Masa baca:8 minit |Oleh:Pasukan YUPSENI

1. I. Kontena Adalah Barisan Perhimpunan Terakhir
2. II. Tiga Cara Kontena Merosakkan Kargonya Sendiri
3. III. Produk-oleh-Keperluan Pembungkusan Produk
4. IV. Urutan Pemuatan dan Peraturan Pengagihan Berat
5. V. Pemeriksaan Pra{1}}Pemuatan Yang Menghalang Tuntutan
6. VI. Tuntutan, Foto dan Jejak Kertas Yang Menentukan Siapa yang Membayar

Meter persegi paling mahal dalam keseluruhan rantaian bekalan ialah yang terakhir-lantai bekas. Semua yang berlaku sebelum itu-pemilihan resin, penyemperitan, pencetakan, laminasi, kawalan kualiti, pensijilan-tidak bernilai jika kargo tiba dalam keadaan rosak. Dan kerosakan biasanya tidak berlaku semasa pelayaran. Ia berlaku semasa memuatkan, atau ia sudah berada di dalam bungkusan sebelum pintu kontena ditutup.

Panduan ini merangkumi keputusan penghantaran dan pembungkusan yang menentukan sama ada bekasBahan binaan PVC-lantai, panel, papan, pagar, trim-tiba utuh atau tiba sebagai tuntutan. Ia dibina di atas pintu pemeriksaan yang diperkenalkan dalam kamiPanduan proses OEM, dan ia menganggap kontena standard 40-kaki dihantar pintu-ke pintu dengan satu atau lebih kategori produk diliputi di sini.

Fikirkan kontena sebagai mesin dengan satu kerja: hantar kargo tidak berubah. Ia akan gagal dalam kerja itu dengan cara yang boleh diramal melainkan setiap peringkat-pembungkusan, palleting, pemuatan, pendakap, pengedap-diperlakukan sebagai sebahagian daripada proses pengeluaran dan bukannya sebagai renungan yang dilakukan oleh sesiapa sahaja yang tersedia apabila trak tiba.

Perbezaan itu penting kerana kilang yang mengeluarkan standard yang tinggi dan mengemas secara cuai telah menghasilkan produk yang akan dinilai oleh pembungkusannya yang paling teruk. Pembeli tidak membuka tuntutan terhadap pembungkusan. Mereka membuka tuntutan terhadap pembekal. Karton yang rosak di hadapan kontena adalah kerosakan pembekal, sama ada kilang menyebabkannya semasa memuatkan atau hanya gagal melindungi daripada apa yang dilakukan oleh pelayaran kepadanya. Pembekal yang menganggap bekas sebagai sebahagian daripada barisan pengeluaran mengawal hasil tersebut. Pembekal yang menganggapnya sebagai masalah orang lain memindahkan risiko kepada reputasi mereka sendiri.

Oleh itu, spesifikasi pembungkusan mestilah perjanjian bertulis, ditandatangani sebelum pengeluaran bermula, meliputi setiap lapisan daripada produk individu ke palet ke bekas. Ia bukan perincian untuk dibuat improvisasi di pintu pagar kilang.

Bekas lautan merosakkan kargo melalui tiga mekanisme, dan ia beroperasi secara bebas daripada penjagaan pengangkut. Memahami ketiga-tiga menjelaskan mengapa pembungkusan untuk pengangkutan laut pada asasnya berbeza daripada pembungkusan untuk perjalanan trak domestik.

Setiap kategori produk dalam bekas bahan binaan gagal dengan cara cirinya sendiri, jadi setiap kategori memerlukan tindak balas pembungkusannya sendiri. Jadual di bawah memetakan mod kegagalan kepada tindakan balas.

Penghalang lembapan wajar diberi penekanan kerana ia adalah langkah balas yang paling kerap dilangkau. Satu lapisan kepingan plastik di antara palet dan lantai kontena menghalang-kondensasi aras lantai daripada meresap ke dalam karton-laluan kerosakan tepat peluh bekas. Kosnya adalah beberapa dolar setiap palet. Alternatifnya ialah menemui, di destinasi, bahawa lapisan bawah setiap karton dalam bekas adalah air-rosak, satu penemuan yang membatalkan bahagian bermakna nilai penghantaran untuk sebahagian kecil daripada nilai kontena dalam kos pembungkusan.

Urutan pemuatan dikawal oleh satu peraturan yang dipelajari oleh setiap pekerja dok dan setiap operasi pemuatan tergesa-gesa terputus: kargo berat naik ke atas lantai dan ke hadapan, kargo ringan naik ke atas dan ke arah pintu. Bekas yang dimuatkan dengan palet lantai SPC dahulu, kemudian panel pagar, kemudian berkas papan buih ringan di atas, mengagihkan berat di seluruh lantai dan melindungi kargo ringan daripada dihancurkan. Membalikkan susunan-pallet berat yang dimuatkan terakhir, di atas produk ringan-menghasilkan bekas yang tiba dengan lapisan atas panel hancur dan lapisan bawah lantai yang beralih kerana tiada apa-apa yang dipasang di atasnya.

Bracing ialah separuh kedua peraturan pemuatan. Bekas 40-kaki adalah 12 meter panjang, dan kargo yang tidak mengisinya sepenuhnya meninggalkan lompang. Setiap kekosongan adalah tempat di mana beban boleh beralih. Bahan pendakap-beg udara, kayu, blok buih-memenuhi lompang dan mengunci beban pada dinding kontena. Pendakap hujung pintu adalah yang paling kritikal: palet terakhir mesti diikat supaya ia tidak boleh berguling ke belakang apabila bekas itu diangkat dan dijatuhkan di terminal.

Sebelum palet pertama memasuki bekas, pemeriksaan pra-penghantaran mesti menyertakan pemeriksaan kontena. Kontena itu sendiri tiba di kilang dari talian penghantaran, dan ia tidak selalu sesuai untuk kargo. Bekas berlubang di lantai, pengedap pintu yang rosak, atau air bertakung di dalamnya akan merosakkan kargonya tanpa mengira seberapa baik kargo itu dibungkus. Protokol pemeriksaan adalah pendek dan bernilai setiap minit:

Pemeriksaan pra-pemeriksaan tergolong dalam struktur pintu pemeriksaan yang sama seperti pemeriksaan pengeluaran-iaitu Pintu 3.5 dalam urutan yang diterangkan dalamPanduan proses OEM. Pemeriksa-pihak ketiga yang mengambil gambar bekas kosong, jujukan pemuatan dan pintu tertutup mencipta rekod dokumentari yang memisahkan tuntutan yang sah daripada yang dipertikaikan.

Apabila kontena bahan binaan tiba dalam keadaan rosak, keputusan diputuskan dalam 24 jam pertama-bukan oleh talian perkapalan, bukan oleh syarikat insurans, tetapi oleh bukti yang ditangkap sebelum kargo meninggalkan terminal destinasi. Tiga keperluan bukti adalah mudah dan hampir selalu diabaikan:

Pakej dokumentasi juga harus dibawa bersama kargo: senarai pembungkusan, bil muatan, laporan pemeriksaan, gambar pemuatan dan nombor meterai kontena. Pembeli yang memegang fail ini sebelum kapal berlepas boleh memfailkan tuntutan pada hari yang sama kerosakan ditemui. Pembeli yang memasangnya selepas fakta sedang berunding dari kelemahan. Untuk mendapatkan pensijilan-gambar sumber penuh, pintu pemeriksaan dan proses OEM yang mendahului penghantaran-kamipanduan sumbermeliputi aliran kerja pengimport lengkap, danpanduan pensijilanmeliputi kertas kerja yang mesti disertakan dengan kargo. Untuk spesifikasi pembungkusan yang dipadankan dengan campuran produk dan laluan destinasi anda,hubungi pasukan jualan kami.