Masa baca:9 minit |Oleh:Pasukan YUPSENI

1. I. Bekas Tiba. Kini Seseorang Terpaksa Berbincang dengan Kastam.
2. II. Enam Digit Yang Menetapkan Bil Tugas Anda
3. III. Lantai PVC, Papan Buih dan Pagar: Satu Kod Setiap Produk
4. IV. Apabila Tarif Bukan Satu-satunya Tarif
5. V. Langkah demi Langkah Melalui Meja Pelepasan
6. VI. Demurrage, Penahanan dan Dua Jam Yang Berjalan Serentak

Kapal itu berlabuh. Bekas itu diangkat. Terminal itu menyusunnya di halaman pegangan. Tiada siapa yang menghubungi anda untuk memberitahu anda bahawa ia telah tiba.

Pada masa yang tepat ini, jam bermula. Bekas anda mempunyai bilangan hari percuma yang terhad di terminal. Selepas itu, setiap hari memerlukan wang. Broker kastam memerlukan dokumen yang mungkin anda belum sediakan. Kod HS pada borang penyertaan menentukan kadar duti, dan jika kod itu salah, kewajipan itu salah-dan membetulkannya selepas fakta adalah perbualan yang tiada siapa gemar melakukan dengan pihak berkuasa kastam negara mereka.

Pelayaran dari Shanghai ke Los Angeles mengambil masa kira-kira dua minggu. Pelepasan dari pintu masuk terminal ke gudang boleh mengambil masa dua hari atau dua minggu, dan perbezaannya hampir selalu mengenai kertas kerja yang hilang, tidak lengkap atau tidak dikodkan dengan betul. Panduan ini merangkumi proses pelepasan untuk import bahan binaan PVC, kod HS yang mengawal setiap pengiraan duti, dan langkah praktikal yang menghalang kontena daripada duduk di terminal semasa seseorang mencari dokumen yang sepatutnya ada dalam fail sebelum kapal itu belayar. Ia mengikutiPanduan Incoterms(yang menentukan siapa yang membayar kewajipan) danpanduan pembayaran dan B/L(yang memutuskan siapa yang memegang dokumen).

Pelepasan kastam ialah proses mengisytiharkan barang import kepada pihak berkuasa kastam negara destinasi, membayar duti dan cukai yang dinilai, dan mendapatkan kebenaran untuk mengeluarkan barang dari pelabuhan. Ia bukan pilihan dan ia bukan automatik. Setiap kontena yang memasuki negara akan melaluinya, dan kelajuan proses ditetapkan oleh ketepatan kertas kerja yang difailkan sebelum kapal itu tiba.

Pihak yang terlibat adalah lebih kurang sama di setiap negara, walaupun nama berubah. Pengimport rekod ialah entiti undang-undang yang bertanggungjawab untuk kemasukan-biasanya pembeli atau ejen yang ditetapkan. Broker kastam ialah profesional berlesen yang memfailkan kemasukan, mengira duti dan berkomunikasi dengan kastam bagi pihak pengimport. Pengangkut atau penghantar barang mengalihkan kontena dari terminal ke gudang sebaik sahaja pihak kastam mengeluarkannya. Tiada satu pun daripada pihak ini boleh melakukan tugas mereka tanpa dokumen yang disediakan oleh pembekal dari asal, itulah sebabnya jam pelepasan mula berdetik lama sebelum kapal berlabuh.

Peraturan praktikal yang diikuti oleh pengimport berpengalaman adalah mudah: broker kastam harus mempunyai pakej dokumen lengkap sekurang-kurangnya lima hari sebelum kapal tiba. Pemfailan awal tiada kos. Kos lewat memfailkan demurrage.

Setiap produk yang melintasi sempadan diberikan kod HS-kod Sistem Harmoni-enam-nombor yang dikekalkan oleh Pertubuhan Kastam Sedunia yang mengelaskan barangan tersebut. Enam digit pertama adalah universal. Negara kemudian menambah digit mereka sendiri ke penghujung untuk butiran lanjut; di Amerika Syarikat, kod penuh menjangkau sepuluh digit dan dipanggil HTSUS (Jadual Tarif Harmoni Amerika Syarikat). Di Kesatuan Eropah, kod TARIC mempunyai fungsi yang sama. Dalam kedua-dua kes, enam-teras adalah sama dan digit seterusnya-memperbaiki layanan tarif.

Mendapatkan kod yang betul ialah satu-satunya langkah paling penting dalam proses pelepasan. Kod HS yang salah bermakna kadar duti yang salah, yang boleh bermakna kurang bayar yang dilakukan oleh kastam bertahun-tahun kemudian dengan faedah dan penalti. Ia juga boleh bermakna lebihan bayaran yang pengimport tidak pernah pulih kerana tiada siapa yang menyemak. Keputusan pengelasan adalah milik pengimport-bukan pembekal, bukan broker, bukan penghantar barang. Kastam menganggap pengimport bertanggungjawab ke atas ketepatan penyertaan, tanpa mengira siapa yang mengisi borang.

Bahan binaan PVC jatuh ke dalam beberapa keluarga kod, dan perbezaan di antara mereka adalah substantif. Papan buih yang dikelaskan di bawah kod kepingan pepejal membayar duti yang salah. Produk lantai yang dikelaskan di bawah kod artikel plastik am mungkin menghadapi rejim tarif yang sama sekali berbeza. Kod ini tidak boleh ditukar ganti, dan perihalan invois komersial pembekal mesti menyokong klasifikasi yang diisytiharkan pengimport.

Jadual di bawah memetakan kategori produk bahan binaan PVC utama kepada keluarga kod HS mereka. Ini ialah enam-teras digit-negara-sambungan khusus yang berbeza-beza. Pengimport yang menghantar berbilang barisan produk memerlukan klasifikasi berasingan untuk setiap kategori, dan dalam beberapa kes kod berasingan untuk gred berbeza dalam kategori. Kod adalah tepat di bawah Sistem Harmonisasi semasa tetapi boleh berubah dengan semakan; sentiasa mengesahkan jadual tarif langsung di destinasi sebelum memfailkan.

Dua perangkap klasifikasi yang menangkap pengimport secara kerap. Pertama, perbezaan selular berbanding bukan-selular: papan PVC buih-percuma dan papan Celuka kedua-duanya kelihatan seperti helaian, tetapi satu adalah selular dan satu lagi boleh dikatakan sebagai bukan-selular pada lapisan permukaan-enam-teras digit boleh berbeza dan kadar duti boleh berbeza dengannya. Peraturan kastam daripada pihak berkuasa destinasi menyelesaikan persoalan; meneka tidak.

Kedua, masalah klasifikasi WPC: papan dengan 15 peratus gentian kayu hampir pasti diklasifikasikan di bawah 3921.12 sebagai plastik selular. Papan dengan 40 peratus mungkin berada di bawah 4411.14 sebagai panel-kayu, dengan struktur tarif yang berbeza sama sekali. Ambang berbeza mengikut bidang kuasa, dan klasifikasi harus disokong oleh laporan makmal yang mengukur kandungan kayu, bukan dengan pemeriksaan visual.

Kadar duti standard pada kod HS ialah titik permulaan, bukan nombor akhir. Beberapa lapisan boleh ditambah di atas. Di Amerika Syarikat, import produk PVC tertentu dari China telah tertakluk kepada penyiasatan anti-lambakan (AD) dan duti balas (CVD) di bawah bidang kuasa Jabatan Perdagangan dan Suruhanjaya Perdagangan Antarabangsa. Ini adalah prosiding berasingan daripada tarif Seksyen 301 yang digunakan untuk pelbagai jenis barangan China, dan ia beroperasi berdasarkan asas undang-undang yang berbeza.

Duti anti-dikenakan apabila industri domestik menunjukkan bahawa pengeluar asing menjual barangan di pasaran AS pada harga di bawah nilai saksama, menyebabkan kecederaan material. Duti timbal balas menyasarkan subsidi yang diberikan oleh kerajaan asing kepada pengeluarnya. Kedua-duanya adalah khusus syarikat-dan khusus negara-. Kadar yang dibayar oleh pengeksport PVC China tertentu di bawah pesanan AD mungkin berbeza daripada kadar yang dibayar oleh pengeksport lain, dan sesetengah pengeksport mungkin mempunyai kadar sifar atau de minimis jika mereka bekerjasama dengan penyiasatan dan tidak menunjukkan margin lambakan.

Maksudnya bagi pengimport adalah praktikal dan segera.

Pertama, jumlah duti bukanlah satu nombor yang anda cari dalam buku tarif. Ia adalah kadar MFN standard ditambah mana-mana kadar deposit tunai AD/CVD yang berkenaan serta mana-mana Seksyen 301 yang berkenaan atau tarif tambahan lain. Jumlahnya boleh menjadi besar dan mesti dikira sebelum pesanan pembelian ditandatangani, bukan selepas kontena tiba.

Kedua, pesanan AD/CVD mempunyai bahasa skop yang mentakrifkan dengan tepat produk yang dilindungi. Produk yang berada di luar skop hanya membayar kadar standard. Produk yang termasuk di dalamnya membayar kadar standard serta deposit tunai AD/CVD yang berkenaan. Sempadan kadangkala tajam dan kadangkala kabur, terutamanya untuk produk seperti papan buih PVC yang ambang dimensi, gred ketumpatan dan rawatan permukaan boleh menentukan kemasukan atau pengecualian skop. Peguam kastam atau broker yang berpengalaman dalam klasifikasi import PVC bukanlah perbelanjaan pilihan dalam situasi ini.

Kesatuan Eropah mengendalikan sistem selari: duti anti-lambakan ke atas produk China tertentu diterbitkan dalam Jurnal Rasmi dan digunakan di semua negara anggota. UK, selepas-Brexit, mengekalkan kuasa remedi perdagangannya sendiri. Kanada, Australia dan pasaran lain mempunyai rangka kerja mereka sendiri. Satu-satunya generalisasi yang selamat ialah ini: sebelum memesan bekas bahan binaan PVC dari China, semak sama ada produk khusus, daripada pembekal khusus, di bawah kod HS khusus, tertakluk kepada sebarang duti remedi perdagangan di negara destinasi. Menyemak selepas pesanan dihantar adalah menyemak selepas kos ditetapkan.

Pembersihan mengikut urutan yang konsisten merentas kebanyakan pelabuhan utama. Memahami susunan acara membantu anda memahami kelewatan yang bermaksud apa.

Langkah yang paling mungkin menyebabkan kelewatan ialah yang pertama-kehilangan atau dokumen tidak konsisten. Invois komersial yang menerangkan barangan secara berbeza daripada senarai pembungkusan. Sijil asal yang lewat sehari. Nama penerima bil muatan yang tidak sepadan dengan pengimport rekod. Ini adalah ralat perkeranian yang menggabungkan caj penyimpanan terminal, dan ia boleh dicegah dengan satu tindakan: menghantar pakej dokumen penuh kepada broker untuk semakan sebelum kapal berlepas dari pelabuhan asal. Broker yang melihat dokumen lebih awal boleh menandakan ketidakkonsistenan. Broker yang melihat mereka apabila kapal sudah berada di dermaga hanya boleh bertindak balas.

Demurrage dan penahanan adalah bayaran yang membuat pengimport menyemak e-mel mereka pada pukul 6 pagi. Mereka bukan caj yang sama, dan tabiat industri menggunakan perkataan secara bergantian menyebabkan kekeliruan dalam situasi di mana perbezaan itu paling penting.

Demurrage dikenakan oleh terminal apabila kontena berada di halaman terminal selepas hari-hari percuma. Tempoh percuma biasanya tiga hingga lima hari. Selepas itu, caj harian dikenakan, semakin lama bekas itu kekal. Penahanan dikenakan oleh talian penghantaran apabila pengimport menyimpan kontena melebihi tempoh pemulangan yang dipersetujui selepas ia meninggalkan terminal. Kedua-dua caj boleh terkumpul serentak jika kontena ditangguhkan di terminal dan selepas pengambilan, dan kedua-dua caj itu bukan masalah pembawa atau penghantar-ia adalah caj pengimport mengikut kontrak.

Mengelakkannya adalah mudah dalam teori dan sukar dalam amalan.

Secara teori: failkan awal, bersihkan dengan cepat, hantarkan kontena keluar dalam masa lapang, dan kembalikan dalam tetingkap tahanan. Dalam amalan: peperiksaan kastam tidak boleh dijadualkan. Barisan broker tidak boleh lompat. Percutian di pelabuhan tidak boleh dirundingkan. Pertahanan praktikal adalah untuk membina hari penampan ke dalam garis masa penghantaran apabila memetik masa utama kepada pelanggan anda sendiri, dan untuk memahami tarif demurrage dan penahanan di terminal destinasi anda sebelum kontena mendarat di sana. Setiap terminal menerbitkan kadarnya. Beberapa pengimport membacanya.

Siri pendidikan import kini merangkumi perjalanan kontena lengkap dari kilang ke gudang. ThePanduan Incotermsmenentukan siapa yang membayar untuk setiap segmen. Thepanduan syarat pembayaranmentakrifkan siapa yang mengawal dokumen yang membersihkan kastam. Thepanduan pembungkusanmemastikan barang sampai dalam keadaan utuh. Panduan ini menutup gelung: barang telah dibersihkan, duti dibayar, kontena berada di gudang anda, dan transaksi telah selesai. Untuk sebut harga lengkap dengan klasifikasi kod HS, anggaran duti dan pakej dokumen yang diperlukan oleh broker anda,hubungi pasukan jualan kami.